貨運改革后，武漢貨運的貨主的需求量得到滿足。運輸車輛從之前的沒有下文到隨要隨到，集裝箱也不再積壓外地，制定了“庫存積壓不能超過30天，違者按照積壓箱子個數扣錢”的制度。同時，上級單位對及時運回集裝箱的外地站以補貼，解決了他們的運費難題?，F在，劉廣新把貨運業務都交給了。在濼口站貨場，他從之前的每月裝20車，到現在每月裝200車，月收入翻番。他最大的欣喜還是收費的人性化管理，原先裝不滿車，都要按照車輛標重收費，現在按照零散批量收費，即按實際裝載量來核算，省了不少錢。
“店小二”喜憂參半
中國武漢貨運局集團濟南車務段濼口站貨運部副主任陳玉軍表示，貨改后，“鐵老大”把貨主當成“上帝”，真正做起“店小二”的工作。“門到門服務”、討價還價、讓貨主發聲就是三大體現。
以前，貨主需要自己把貨拉到貨場，到達目的地后，收貨人再去提貨?，F在，部門會根據貨主的意愿，上門拉貨，到外地站點后，再送貨至收貨人手中。收費合理，省去貨主及收貨人的麻煩。
