武漢市西青區啟躍配貨中心：武漢貨運公司、武漢物流公司。鐵路貨運變革面臨許多應戰
“鐵路貨運的形勢不是很樂觀，盡管6月15日鐵路總公司（下稱鐵總）已開端在全國鐵路系統中全面展開貨運安排變革，要讓鐵老大到商場上去撈國際，但一開端的作用恐怕不是那么抱負。”上海鐵路局的一位基層職工向本報記者表明。
這一判別得到了挨近鐵總的一位人士的認同，其表明，盡管武漢貨運全路都在搞貨運變革，增加貨源，但增加的起伏應該不會很大。5月份全國鐵路貨運總發送量完結32178萬噸，而4月份為31031萬噸。
北交大運送學院教授胡思繼表明，盡管武漢貨運變革現已發動，但鐵路貨運根本仍是跟著整體宏觀經濟的走勢走，大河無水小河干，假如宏觀經濟起不來，則貨運變革盡管搞得熱火朝天，實踐的作用恐怕仍是有限。“究竟胳膊扭不過大腿，貨運變革不可能改變大的形勢，但它能夠稍稍改善鐵路在整體運送總量的結構，攫取一部分公路、水路和航運的運量。”
武漢貨運鐵路的貨運變革是在6月15日全面鋪開的，其試點則在此之前現已在一些路局進行。
5月底，武漢鐵路局在運量下滑和總公司要求變革的布景下，以迅雷不及掩耳之勢轟轟烈烈地開端了貨運系統變革，在現有的運送系統下，將貨運部分從車務系統別離出去，與鐵路的多種經營公司、鐵路裝卸公司合并，建立新的貨運營銷中心。到現在，上海鐵路局建立9個貨運營銷中心，安排結構和運作系統根本建成。不過，上述武漢局職工表明，要正常運作并表現比原有運送系統愈加優勝恐怕困難較大。
