3000萬貨運卡車司機承載中國76％貨運總量， 武漢貨運行業現狀亟待關注。
武漢貨運老司機居然“一年有近300天見不到女兒、一日三餐不進是常態，貨難找、車難開啊.....”在北京新發地市場，一位從北京即將開往四川成都的卡車司機告訴記者，有時，他們往往要在后半夜獨自卸掉近幾十噸的貨，也會在路上經歷與死神擦肩而過的驚險瞬間。
日前，首部專門針對卡車司機的調查報告（《中國卡車司機調查報告No.1》）顯示，這樣的卡車司機，在我國有3000萬。
由于久坐缺乏鍛煉，加上無法按時吃飯，有半數以上的司機患有頸椎病、胃病等慢性病。 央廣網記者鄭重 攝
“他們每年運送330億噸貨物到你我的身邊，服務4.3億個家庭。”清華大學社會學系教授、社會調查中心主任沈原接受央廣網記者采訪時談到，他前往石家莊、淄博、成都、沈陽等地調研時發現，個別地區惡性壓價的卡車市場競爭激烈，且各地并不統一的公路執法標準等老題未解，如今通過互聯網方式找貨，又使得卡車司機這一群體陷入另一窘境。
各地道路運輸執法標準不一
中國武漢貨運總量76％是靠公路運輸完成的，這個巨額的數字背后是被稱為“公路上的游牧民族”3000萬卡車司機的默默付出。
每日奔走在全國各地的卡車，從公路上呼嘯而過時，總給人一種神秘感，但卡車司機的孤身萬里行遠沒有美國公路電影那么浪漫。來自沈陽的貨車司機潘師傅今年已經近60歲了，曾賣過保險、干過物業，如今轉行開卡車已有三十余年，貨運行業的酸甜苦辣他最能體會：“跑車肯定辛苦啊，為了趕活，有時一天要連續開17個小時，半夜一人在荒無人煙的郊區等貨更是折磨，”潘師傅說道，他還常會在半夜碰到偷油、偷貨、及“碰瓷”等不法行為。“有時都是團伙作案，敢怒不敢言，增加的成本也只能自己承受。”
但武漢貨運老司機跑運輸這些辛苦不算什么，最讓他們頭疼的是各地道路部門針對卡車執法標準的不統一，還會出現不平等的執法現象，而這些都對他們造成很大的困擾。談到這個問題，武漢貨運的潘師傅也深有感觸。
